Минтранс Беларуси внес изменения в правила заполнения CMR-накладной

Изменения вступили в силу со 2 февраля 2018 года. В этот же день документ был официально опубликован на Национальном правовом интернет-портале Республики Беларусь.
Изменения закрепляются Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 15 декабря 2017 Г. № 42 «О внесении изменений и дополнения в Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь От 20 Февраля 2012 Г. № 11».

Инструкция о порядке оформления международной товарно-транспортной накладной «CMR» изменена в соответствии с нововведениями, которые закрепил Декрет № 7 «О развитии предпринимательства», в частности перевозка без оформления путевых листов. Так из графы 25 CMR-накладной исключаются требования о заполнении «даты и номера путевого листа, по которому осуществляется перевозка груза».

Также документ приводит правила заполнения CMR-накладной в соответствии с вступившим в силу Таможенным кодексом ЕАЭС. В графе 10 CMR-накладной теперь указывается код товара (не менее шести знаков) в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза.

Также если законодательством страны получателя не установлено иное, то после доставки груза водитель (экспедитор) не менее трех страниц CMR-накладной представляет получателю, который на всех страницах заполняет графу 24 CMR-накладной.

Пункт 5 Инструкции о заполнении дополнен 3 подпунктом:

«При выгрузке груза в местах временного хранения товаров для осуществления заявленной таможенной процедуры либо для совершения иных действий представитель склада временного хранения указывает в графе 20 СМR-накладной дату получения груза, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания в часах и минутах. Материально ответственное лицо склада временного хранения ставит свою подпись (с расшифровкой) и печать (штамп), а также указывает номер и дату складского документа, подтверждающего принятие товара на хранение».

Источник информации: www.transinfonews.by

Минтранс надеется подписать межправсоглашение с Китаем по доставке грузов до пункта назначения

Минтранс России рассчитывает в 2018 году подписать межправительственное соглашение с Китаем, в рамках которого автомобильным перевозчикам будет разрешено доставлять груз до пункта назначения, а не только до приграничной зоны. Об этом сообщил замглавы Минтранса Николай Асаул на конференции «Транспорт и логистика», организованной изданием «Коммерсант». «Вообще, мы хотим с Китаем сделать прорыв в этом году. У нас подготовлено соглашение об автоперевозках. Там страшный атавизм существует. В отличие от всех стран мира, с которыми у нас есть соглашения (у нас их 54 уже), по которым мы можем ездить без ограничений по всей территории наших партнеров. С Китаем жесткая регламентация, от пункта А в пункт Б, и это приграничная зона только. И мы не можем вглубь страны попасть, и современные технологии, навигации позволят нам открыть не только границы, но и наши страны. Наши перевозчики могут колесить по всей территории Китая, и они, соответственно, по нашей. Рассчитываем, что в этом году это произойдет», — сказал Асаул. Он подчеркнул, что речь идет не о каботажных перевозках. «Речь идет только о международных перевозках. Взял в Китае груз, довез до точки назначения в России, и обратно можешь взять груз в Китай», — объяснил чиновник. По словам замглавы Минтранса, рассматривается возможность создания единой информационной электронной системы, которая позволит осуществлять мониторинг. «И уже с китайскими партнерами работаем над интеграцией системы ГЛОНАСС в этой части», — добавил Асаул. Он напомнил, что в 2017 году были проведены три раунда переговоров. «В этом году у нас назначен очередной раунд на март, — пояснил журналистам Асаул. — Фактически, мы уже выходим на финишную прямую, так мы рассчитываем, что он будет в этом году подписан».

Источник: https://cargolink.ru/ls/blog/12413.html

ЕАЭС. 1 января 2018 г. вступил в силу Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза

Согласно информации, размещенной на официальном сайте Евразийской экономической комиссии, 1 января 2018 года вступил в силу Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ЕАЭС) от 11 апреля 2017 года.

Одновременно со вступлением в силу Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11 апреля 2017 года прекращает действовать Договор о Таможенном кодексе Таможенного союза от 27 ноября 2009 года, а также ряд международных соглашений, регулировавших таможенные правоотношения и заключенных на этапе Таможенного союза.

Ознакомиться с текстом Договора о Таможенном кодексе ЕАЭС можно здесь.

Источник: https://www.asmap.ru/detail-news/eaes-1-yanvarya-2018-g-vstupil-v-silu-dogovor-o-tamozhennom-kodekse-evraziyskogo-ekonomicheskogo-soyu

ЕАЭС. ЕЭК установила порядок подтверждения таможенными органами фактического вывоза товаров с территории интеграционного объединения

Коллегия Евразийской экономической комиссии установила порядок подтверждения таможенными органами фактического вывоза товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза, сообщили в пресс-службе ЕЭК.

“Утвержден порядок подтверждения таможенными органами государств ЕАЭС фактического вывоза товаров с таможенной территории союза, – отметили в пресс-службе. – Его применение обеспечивает автоматизацию процедуры и ускорение работы сотрудников таможенных органов”.

Порядок регламентирует корректировку электронного подтверждения и его аннулирования, а также особенности подтверждения фактического вывоза с таможенной территории союза товаров, перевозимых морем или через территории государств, не являющихся членами союза.

“Порядок предусматривает формирование электронного запроса, который направляется в информационную систему центрального таможенного органа страны союза, чей таможенный орган выпустил товары, – пояснили в ЕЭК. – В течение 5 мин после этого информационная система автоматически генерирует ответ, содержащий регистрационный номер декларации на товары, информацию об отправителе и транспорте, порядковый номер товара, помещенного под таможенную процедуру и его 10-значный классификационный код и т.д. Получение ответа, содержащего всю необходимую информацию, является основанием для подтверждения фактического вывоза товаров с таможенной территории союза”.

Источник: http://bamap.org/information/news/2018_02_08_94746/

Россия. Ограничение движения в Краснодарском крае в летний период

В связи с высоким уровнем интенсивности движения транспортных средств в летний период, увеличением заторовых ситуаций на автомобильных дорогах в направлении Черного и Азовского морей в целях снижения загрузки и повышения безопасности дорожного движения приказом Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края от 4 мая 2017 года № 205 «О временном ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности Краснодарского края, в летний период 2017 года» вводится временное ограничение движения транспортных средств с разрешённой максимальной массой более 12 тонн по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности Краснодарского края, в период с 1 июня по 31 августа 2017 года с 09:00 до 21:00.

Источник https://www.asmap.ru/detail-news/ogranichenie-dvizheniya-v-krasnodarskom-krae-v-letniy-period

Контейнерооборот портов России с начала 2017 года вырос на 12%

Контейнерооборот портов России в январе-апреле 2017 года составил 1,4 млн TEU, что на 12% превышает аналогичный показатель 2016 года, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ (АСОП).

При этом перевалка импортных контейнеров за отчетный период составила 620,3 тыс. TEU, что на 14,4% превышает показатель января-апреля 2016 года (перевалка груженых выросла на 17,9%, порожних – сократилась на 24,7%). На экспорт было отправлено на 10,7% больше контейнеров, чем за аналогичный период прошлого года. Их объем составил 608,4 тыс. TEU (груженых контейнеров перевалено на 10% больше, а порожних – на 11,8%). Каботаж вырос 11,3%, до 200,6 тыс. TEU. Транзит сократился на 23,1%, до 14,3 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров (груженых) по итогам января-марта перевалено 154,8 тыс. TEU. В том числе, импортная перевалка составила 127 тыс. TEU, экспортная – 11,5 тыс. TEU, транзитная – 24 тыс. TEU, каботажная – 16,3 тыс. TEU. Порты Дальневосточного бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 25,5%, до 425 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 7,2%, до 719 тыс. TEU, Азово-Черноморского – на 8,9%, до 251 тыс. TEU, Каспийского – на 12,5%, до 0,84 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 0,8%, до 47,8 тыс. TEU. Напомним, что по итогам 2016 года контейнерооборот портов России составил 3,99 млн TEU: экспорт – 1,64 млн TEU, импорт – 1,67 млн TEU, транзит – 0,05 млн TEU, каботаж – 0,64 млн TEU.

 

Источник http://transinfonews.by/perevozki/3582-konteynerooborot-portov-rossii-s-nachala-2017-goda-vyros-na-12.html

Фрахт вновь на подъеме

Ставки фрахта на международные автомобильные перевозки грузов с начала года выросли на 20—30 %. По прогнозам, в ближайшие месяцы рост продолжится.

«На рынке наметилось улучшение ситуации. Ставки фрахта начали расти. Мы связываем это прежде всего со стабилизацией на международной арене. Пока у нашего основного партнера, России, положение стабильное. Если обстановка останется такой же, то за год-два рынок может полностью восстановиться», — полагает директор ЗАО «Трафик Менеджер» Антон Клыга.

«Ставки выше прогнозных. Порой рынок международных грузоперевозок отличается несоответствием прогнозов и реальной картины. Сегодня на каждом направлении (маршруте) есть определенная ставка фрахта, которая обычно диктуется спросом, предложением, сезонностью поставок и другими факторами. Причем уровень ставок не является индикатором хорошего или плохого состояния рынка. Несколько лет тому назад ставки в это время были ниже. Как следствие, нынешний их уровень для части участников логистического рынка — это, безусловно, хорошо. Для других нет, так как незапланированные расходы отягощают стоимость товара», — отметил руководитель отдела комплектных грузов ООО «СТА Логистик» Дмитрий Войцицкий.

Некоторые эксперты объясняют удорожание перевозок тем, что белорусские предприятия начали активно избавляться от складских запасов. В итоге по совокупности факторов цена фрахта в зависимости от маршрута с начала года подросла на 20—30 %.

«Думаю, нынешний довольно бурный рост ставок продлится еще несколько месяцев, а затем цены снова пойдут на спад», — полагает менеджер по перевозкам ООО «Куттер» Федор Шахрай.

На оживление конъюнктуры перевозчики реагируют, выпуская на маршруты дополнительный транспорт, который раньше простаивал. Таким образом, конкуренция на рынке обостряется, что в скором времени может оказать давление на цены.

Пока же у транспортных компаний есть шанс поправить свое финансовое положение после двух лет работы в условиях предельно низких цен. Многие были вынуждены заниматься перевозками с минимальной рентабельностью, а порой даже в убыток. Тактика пережидания кризиса на столь длительном временном промежутке уже не работала. Чтобы выжить, многим пришлось серьезно ужаться.

«В кризис «режутся» все статьи расходов, которые не ведут непосредственно к получению дохода: социальные статьи, обучение, бонусы от компании. Парки перевозчиков не обновляются, пересматриваются рынки присутствия и маршруты перевозок, минимизируются холостые пробеги и простои. Экономят на чем только могут», — рассказал Дмитрий Вой­цицкий.

Вынужденная экономия привела к тому, что, по данным ассоциации БАМАП, за последние три года темпы обновления автопарка белорусских перевозчиков снизились в три раза.

Компании выживали за счет роста оборачиваемости транспортных средств и сокращения порожних пробегов. В итоге в прошлом году увеличение на 17 % объемов грузоперевозок обогнало прирост их количества (+14 %). Такая тактика вкупе с восстановлением цены фрахта содействовала повышению к концу 2016 года средней рентабельности перевозчиков до 6—8 %, а в начале нынешнего — до 10 %.

По заверениям представителей транспортных компаний, оптимизация затрат также помогла им усилить свои позиции по отношению к основным конкурентам — польским и литовским перевозчикам. Именно кризис научил белорусов быть гибкими.

«Если года два назад мы проигрывали иностранным компаниям конкуренцию по цене, то в прошлом году ситуация изменилась: белорусы возили грузы по самым низким тарифам», — отметил Антон Клыга.

Пока основным препятствием для наших перевозчиков остается дефицит разрешений по отдельным странам, который не удается нивелировать в течение многих лет. К тому же периодически появляются новые сюрпризы вроде изменения режима труда и отдыха водителей в некоторых европейских государствах, увеличения стоимости проезда по автодорогам, что приобрело устойчивый характер, повышения активности контролирующих служб в части выписывания штрафов. Да и конъюнктура цен на грузоперевозки остается нестабильной, а потому участники рынка не берутся далеко заглядывать в своих прогнозах. Пока ясно одно: рынок международных перевозок будет восстанавливаться, только если экономическая и политическая обстановка на континенте останется стабильной.

«Для Беларуси основной драйвер роста расположен, как ни парадоксально, не в нашей стране. Это Российская Федерация. Будет активно развиваться страна-соседка — будут развиваться и транспортно-логистические услуги в Беларуси», — резюмировал Дмитрий Войцицкий.

Источник – http://www.belmarket.by/fraht-vnov-na-podeme

Союз только на бумаге – то есть новая инициатива против перевозчиков с Востока

Союз только на бумаге - то есть новая инициатива против перевозчиков с Востока

В Париже встретились Министры транспорта 9 стран Европейского союза, чтобы подписать соглашение по автомобильному транспорту (Alliance du routier). На практике речь идет о совместных действиях, направленных на ограничение доступа к рынку для более дешевых перевозчиков из Восточной Европы. Эксперты говорят напрямую: «Это соглашение против свободного рынка. Такой Союз не имеет смысла!».

На встрече присутствовали министры из Германии, Австрии, Бельгии, Дании, Италии, Люксембурга, Норвегии, Швеции и Франции – то есть, главным образом, из стран т.н. «Старого союза».

Кто был инициатором встречи?

Ален Видали – французский министр транспорта. Это он пригласил остальных министров.

С какой целью встретились министры?

Официальная позиция французского Министерства развития такова, что «международные автомобильные перевозки грузов сталкиваются с недобросовестной конкуренцией, основанной на социальном демпинге». Кроме того, этот сектор является жертвой сложного мошенничества, нарушения внутреннего рынка и трудового права. Совместная инициатива девяти министров государств-членов ЕС следует из того, что они хотят более быстрыми темпами защитить международный автомобильный транспорт, обеспечить ему устойчивую конкуренцию и гарантировать социальные права работникам.

Упомянутое соглашение должно было бы якобы послужить конвергенции национальных решений, касающихся применения европейских законов в ходе международных перевозок, совершенствованию методов контроля на основе взаимного обмена опытом и повышения эффективности сотрудничества в борьбе против мошенничества.

Что происходило на встрече?

1. По словам RMF, шеф французского министерства транспорта Ален Видали объявил «конец автостоянок-спален в Европейском союзе». Он желает, как и другие подписавшие соглашение, чтобы иностранные водители возвращались на выходные (или другие нерабочие дни в течение недели) в страны, в которых находится местонахождение их фирм-работодателей.

Видали не скрывал также, что его цель состоит в том, чтобы защитить французские компании от более дешевой иностранной конкуренции. «Давайте не будем лицемерами. У нас совершенно другие видения рынка автомобильных перевозок, чем в странах Восточной Европы,» – заявил он.

2. Представители Франции и Германии предупредили, что не намерены отменить минимальную заработную плату для работников в транспортном секторе.

Что пишут о встрече  СМИ?

Представители организации «Транспорт и логистика, Польша» не выбирают выражений: «Необходимо задуматься, не наступает ли конец Европейского союза. Когда нас пригласили в это сообщество, его основные принципы: общий рынок для обмена товарами, услугами, капиталом и передвижения людей, служили экономике и обществам государств ЕС-15.  Сегодня, когда этим пользуются также государства ЕС-12, старые государства-члены под прикрытием популистских лозунгов, заключают соглашения, затрагивающие саму суть Европейского союза, в который мы вошли в 2004 году.»

Французский Le Parisien: «Европа хочет наказать польский автомобильный транспорт»

Испанский портал Transportealdia.es: «Девять европейских министров объединяются против недобросовестной конкуренции»

Немецкий Verkehrsrundschau: «Девять стран хочет бороться против социального демпинга в области автомобильного транспорта»

Источник: https://transplace.eu/ru/articles/soiuz-tol-ko-na-bumaghie-to-iest-novaia-initsiativa-protiv-pierievozchikov-s-vostoka-589d58eabb04faf92b8b83eb?utm_campaign=newsy_w_TransPlace&utm_source=ramka_w_PZ&utm_medium=news&userId=696975-1